Comandos Primários, Compensadores e Spoilers

1️⃣ Fundamentos do Controle de Voo

O sistema de controle de voo permite governar a aeronave nos três eixos de movimento, por meio de comandos primários acionados pelo piloto.

Eixo	Movimento	Superfície	Comando
Longitudinal	Rolamento (Bancagem)	Ailerons	Manche lateral
Lateral	Arfagem (Tangagem)	Profundor	Manche frente/trás
Vertical	Guinada	Leme	Pedais

📌 Arfagem = Tangagem (termos equivalentes, comum em provas).

2️⃣ Comandos Primários

🕹️ Manche (Yoke / Stick)

• Cabrar → nariz sobe → aumenta ângulo de ataque
• Picar → nariz desce → reduz ângulo de ataque
• Movimento lateral → aciona ailerons → rolamento

👣 Pedais

• Controlam o leme
• Produzem guinada
• Podem integrar freios diferenciais

3️⃣ Sistema de Transmissão dos Comandos

Em aeronaves categoria RBAC/FAR/CS-23, são comuns:

• Cabos de comando
• Push-pull rods
• Sistemas mistos

🔩 Sistema por Cabos

Componentes principais:

• Cabos → trabalham à tração
• Esticadores (turnbuckles) → ajustam tensão e exigem travamento
• Roldanas (pulleys) → mudam direção
• Guias (fairleads) → mantêm alinhamento

Inspeções críticas:
✔ Tensão correta
✔ Fios rompidos dentro do limite
✔ Travamento adequado
✔ Curso correto da superfície

4️⃣ Sistemas Secundários

Além dos comandos primários, existem sistemas auxiliares:

• Compensadores (Trim)
• Spoilers

5️⃣ COMPENSADORES (TRIM SYSTEM)

📌 Função

Reduzir esforço no manche e manter equilíbrio longitudinal.

✈️ A) Compensador Fixo (Ajustável no Solo)

• Pequena aba metálica
• Ajustável apenas em manutenção
• Não possui comando no cockpit
• Não utiliza cabos

Aplicação comum: aeronaves leves simples.

✈️ B) Compensador Ajustável em Voo

• Ajustável durante o voo
• Pode utilizar cabos, hastes ou atuadores elétricos
• Muito comum em aeronaves categoria 23

Em aeronaves categoria 25 (transporte), geralmente utiliza atuadores elétricos ou hidráulicos.

6️⃣ SPOILERS

📌 Funções

• Reduzir sustentação
• Auxiliar no rolamento
• Atuar como speed brake
• Auxiliar na desaceleração após pouso

Em aeronaves de transporte:

• Normalmente acionamento hidráulico
• Não utilizam cabos mecânicos

Em planadores e algumas aeronaves leves:

• Podem utilizar sistema mecânico

7️⃣ Enfoque Regulatório

🇧🇷 ANAC

• RBAC 23 → controle seguro e adequado
• RBAC 25 → redundância e prevenção de falhas perigosas

🇺🇸 FAA

• FAR 23.671 → sistemas de comando
• FAR 23.677 → trim
• FAR 25.671 → categoria transporte
• Ênfase em prevenção de trim runaway

🇪🇺 EASA

• CS-23 / CS-25 equivalentes
• Exigência de confiabilidade e prevenção de flutter

8️⃣ QUESTÕES – Estilo CHT (ANAC)

1️⃣ O compensador fixo do profundor:

A) É comandado por roda de trim
B) É ajustável somente no solo
C) Opera por sistema hidráulico
D) Atua automaticamente em voo

✔ Resposta: B

2️⃣ O compensador móvel em aeronaves leves pode ser acionado por:

A) Sistema pneumático
B) Sistema mecânico por cabos
C) Sistema exclusivamente hidráulico
D) Sistema automático

✔ Resposta: B

3️⃣ O rolamento ocorre em torno do eixo:

A) Vertical
B) Lateral
C) Longitudinal
D) Direcional

✔ Resposta: C

9️⃣ QUESTÕES – Estilo FAA (A&P)

1️⃣ Improper mass balance of a control surface may cause:

A) Increased lift
B) Control stiffness
C) Flutter
D) Reduced drag

✔ Answer: C

2️⃣ Moving the control column aft will:

A) Decrease angle of attack
B) Increase angle of attack
C) Cause yaw
D) Deploy flaps

✔ Answer: B

3️⃣ Excessive cable tension may result in:

A) Structural distortion
B) Increased efficiency
C) Lower stall speed
D) Static discharge

✔ Answer: A

🔟 QUESTÕES – Estilo EASA (Part-66)

1️⃣ An aircraft pitching nose-up rotates about:

A) Longitudinal axis
B) Lateral axis
C) Vertical axis

✔ Answer: B

2️⃣ The purpose of a turnbuckle locking device is to:

A) Increase tension
B) Prevent loosening after adjustment
C) Reduce friction

✔ Answer: B

3️⃣ In transport category aircraft, spoilers are normally operated by:

A) Mechanical cables
B) Hydraulic actuators
C) Manual linkage
D) Spring tension

✔ Answer: B

🎯 Conclusão Integrada

O sistema de controle de voo envolve:

• Comandos primários (manche e pedais)
• Sistemas secundários (compensadores e spoilers)
• Sistemas de transmissão (cabos, hastes, atuadores)

A presença ou não de cabos depende da categoria e do projeto da aeronave.

ANAC, FAA e EASA possuem exigências equivalentes quanto a:

✔ Segurança
✔ Confiabilidade
✔ Inspecionabilidade
✔ Prevenção de falhas perigosas

📌 Próximo artigo da coluna:
Trem de Pouso

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