Guia para a Prova do CHT ANAC (ANAC, EASA e FAA)

A estrutura da aeronave é um dos assuntos mais recorrentes nas provas da ANAC, EASA e FAA para mecânicos. Apesar de parecer um tema básico, é também um dos que mais geram erros, principalmente por confusão terminológica, mistura de conceitos e interpretação incorreta do enunciado.

Este artigo foi elaborado com foco exclusivo em prova, utilizando terminologia padronizada, conforme aplicada pelas principais autoridades aeronáuticas.

1. Estrutura do motor × estrutura da aeronave

⚠️ Ponto crítico de prova:
O motor não faz parte da estrutura da aeronave.

O motor é um conjunto mecânico independente, fixado à estrutura da aeronave por meio de:

• Berço do motor (engine mount)
• Suportes estruturais
• Coxins (isolamento de vibração)

📌 Em provas, o termo estrutura da aeronave (aircraft structure) refere-se exclusivamente a:

• Fuselagem (Fuselage)
• Asas (Wings)
• Empenagem (Empennage)

👉 Qualquer alternativa que inclua motor, hélice ou capô como estrutura primária está incorreta.

2. Classificação da estrutura da aeronave

Estrutura primária (Primary structure)

Responsável por suportar cargas críticas de voo e solo:

• Fuselagem
• Asas
• Empenagem

📌 Falha na estrutura primária compromete a integridade estrutural da aeronave.

Estrutura secundária (Secondary structure)

Não suporta cargas principais de voo, mas exerce funções aerodinâmicas e de proteção:

• Portas
• Capôs
• Carenagens (fairings)
• Painéis de inspeção

⚠️ Pegadinha de prova:
A estrutura secundária não é estruturalmente crítica, porém sua falha pode:

• Aumentar o arrasto
• Afetar desempenho
• Expor sistemas

3. Esforços estruturais

Os esforços (stresses) que atuam sobre a estrutura são:

• Tração (Tension) – tende a alongar o material
• Compressão (Compression) – tende a encurtar
• Cisalhamento (Shear) – tende a deslizar partes adjacentes
• Torção (Torsion) – provoca torcimento
• Flexão (Bending) – combinação de tração e compressão

📌 Clássico de prova:
As asas estão submetidas principalmente a flexão e torção durante o voo.

4. Materiais utilizados na estrutura

Principais materiais estruturais segundo ANAC/EASA/FAA:

• Alumínio e ligas de alumínio
• Aço (regiões de alta carga, como trem de pouso)
• Titânio
• Materiais compostos (Composite materials)
  • Fibra de carbono
  • Fibra de vidro
  • Kevlar

⚠️ Erro comum:
Materiais compostos não são frágeis; apresentam excelente relação resistência/peso.

5. Asas (Wings)

Função principal

• Produzir sustentação (Lift)

Classificação quanto à posição

• Asa alta (High-wing)
• Asa média (Mid-wing)
• Asa baixa (Low-wing)

📌 Em prova:

• Asa alta → maior estabilidade
• Asa baixa → melhor desempenho aerodinâmico

Classificação quanto à forma

• Asa reta (Straight wing)
• Asa enflechada (Swept wing)
• Asa delta (Delta wing)

🔎 Observação importante sobre classificações de asas

📌 Além das classificações clássicas, algumas literaturas técnicas e manuais de fabricantes apresentam outras classificações, como:

• Quanto ao alongamento (aspect ratio)
• Quanto à estrutura interna (longarina simples, múltipla, caixa de asa)
• Quanto ao tipo de fixação (cantilever ou com estais)
• Quanto ao perfil aerodinâmico (simétrico, assimétrico, laminar)

⚠️ Para a prova do CHT ANAC:
Se o enunciado não especificar fabricante ou manual, utilize sempre a classificação clássica.

6. Fuselagem (Fuselage)

A fuselagem é o corpo da aeronave e pode ser construída como:

• Treliçada (estrutura tubular)
• Monocoque
• Semi-monocoque (a mais comum)

📌 Na estrutura semi-monocoque, as cargas são suportadas por:

• Revestimento (skin)
• Cavernas (frames)
• Longarinas e reforçadores (stringers)

👉 O revestimento participa ativamente da resistência estrutural.

7. Empenagem (Empennage)

Responsável pela estabilidade e controle da aeronave.

Componentes fixos:

• Estabilizador horizontal
• Estabilizador vertical

Superfícies móveis:

• Profundor (Elevator) – controla arfagem
• Leme de direção (Rudder) – controla guinada

⚠️ Pegadinha comum: estabilizador ≠ superfície de comando.

8. Superfícies de controle (Flight control surfaces)

Superfícies móveis primárias:

• Ailerons – rolagem
• Elevator – arfagem
• Rudder – guinada

📌 Flapes e spoilers não são controles primários.

9. Flapes, slats e spoilers

• Flapes (Flaps): aumentam sustentação
• Slats: melhoram desempenho em altos ângulos de ataque
• Spoilers: reduzem sustentação e aumentam arrasto

⚠️ Pegadinha clássica:
Spoilers nunca aumentam sustentação.

10. Componentes secundários da estrutura

• Carenagens
• Capôs
• Painéis de inspeção
• Revestimentos não estruturais

📌 A falha de um componente secundário não compromete diretamente a estrutura, mas pode afetar a segurança operacional.

Questões de prova – ANAC, EASA e FAA

1. Qual componente é considerado estrutura primária?

a) Carenagem
b) Painel de acesso
c) Asa
d) Capô

✅ Resposta: c

2. O esforço que tende a deslizar partes da estrutura é:

a) Torção
b) Flexão
c) Compressão
d) Cisalhamento

✅ Resposta: d

3. Qual superfície controla a guinada?

a) Aileron
b) Profundor
c) Leme de direção
d) Spoiler

✅ Resposta: c

4. Os flapes têm como função principal:

a) Reduzir arrasto
b) Aumentar sustentação
c) Controlar rolagem
d) Reduzir peso

✅ Resposta: b

5. (EASA / FAA)

Which aircraft structure is primarily responsible for supporting flight loads?

a) Fairings
b) Doors
c) Wings
d) Engine cowling

✅ Correct answer: c

6. (FAA)

Which type of stress tends to twist a structural component?

a) Compression
b) Tension
c) Torsion
d) Shear

✅ Correct answer: c

7. (EASA)

The main function of spoilers is to:

a) Increase lift during takeoff
b) Reduce drag in cruise
c) Reduce lift and increase drag
d) Control yaw movement

✅ Correct answer: c

8. (FAA)

In a semi-monocoque fuselage structure, the loads are carried by:

a) Only the skin
b) Only the frames
c) Skin, frames, and stringers
d) The engine mounts

✅ Correct answer: c

Conclusão

A compreensão da estrutura da aeronave é fundamental para um bom desempenho na prova do CHT ANAC, pois envolve conceitos que aparecem de forma recorrente e, muitas vezes, com variações de terminologia entre ANAC, EASA e FAA. Dominar a diferença entre estrutura primária e secundária, os esforços estruturais, os tipos de asas, fuselagem e empenagem, além das superfícies de controle e dos dispositivos hipersustentadores, é essencial para evitar pegadinhas clássicas e aumentar significativamente as chances de aprovação.

Este conteúdo faz parte da coluna Preparação CHT ANAC, desenvolvida para apoiar estudantes e mecânicos de aeronaves na construção de uma base técnica sólida, alinhada com o que realmente é cobrado em prova.

📌 Próximo artigo da coluna:
Controle de voo

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